4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(ch81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程éng)用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fē81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程n)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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